小型电动汽车在国内又被称为“微型电动汽车”。根据乘联会公布的统计数据，2015年国内销售的纯电动乘用车型中，康迪熊猫、吉利知豆、云100、众泰E20等微型电动汽车销量分别为20390辆、6164辆、15467辆、6385辆，显示出市场对这种车型的强大需求。
与上述车型品牌不同的是，山东、河南、河北、江苏等地一些没有乘用车生产资质的企业所生产的此类车型(此前被称为“低速电动汽车”，本文重点讨论此类车型，在此统称为“微型电动汽车”)销量非常火爆。根据山东省汽车行业协会的统计，2015年该省微型电动汽车产量高达34.7万，连续三年增长超过50%。
微型电动汽车产销高速增长已经形成产业规模效应
以山东为代表的微型电动虽然有着强大的市场需求，但是并没有进入工信部的汽车目录，身份比较尴尬，不能享受和众泰、吉利等企业生产的同类车型一样平等的路权。但是，与众泰、吉利等企业生产的微型电动汽车不同，以山东为代表的微型电动汽车是不依赖国家财政补贴完全依靠市场而迅速发展起来的一种产品，目前已经形成了庞大的产业规模效应。
中国微型电动车产业技术创新联盟罗会明副秘书长在接受记者采访时表示，山东近年微型电动汽车的快速发展不是偶然现象。
“以时风集团为代表的一些企业在2006年就开始研发面向小城镇、农村需求的小型电动汽车，通过多年的测试验证，消费者已经基本认可这类产品”，罗会明说：“2009年8月份山东省政府发文支持，出台了山东省低速电动车管理办法，2011年7月出台了行业自律标准，达标企业22家，产能随之逐步扩大，2012年产销12.8万辆，2014年18.74万辆，2015年34.7万辆。2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4、85.6%。企业依据成熟的技术找准市场需求、做好产品，行业规范自律，政府明文支持是其成功的经验。”
据记者了解，这种车型市场需求较大，政府一方面鼓励投资兴建生产项目，一方面又不开放其路权，消费者驾驶者这种电动汽车上路常常被交警查处、扣车，基本权益得不到保障。
一些地方政府陆续放宽了对这种车型上路的限制，给予其特定的路权，比如，从河南省工业和信息化委员会发文，在开封、洛阳、焦作、许昌、商丘、信阳、驻马店、济源市8个城市建立低速电动汽车示范区。符合标准的低速电动车在上述8市区域内实现市场互认、产品互认，无障碍销售运行，进一步确保企业和消费者的利益。
罗会明表示，微型电动汽车目前在发展中遇到的问题，犹如当初发展二轮电动车一样。“二轮电动车历经多年技术革新和市场的洗礼，年产量从1998年的5.8万辆一直在非议中顽强成长，发展到目前已近3000万辆；产销量占全球的93%。全国社会保有量已超过一亿五千万辆，令世界瞩目与震惊，中国已成为全球最大的二轮电动车产销国，对全球交通发展、节能减排具有无可估量的意义。在电动自行车技术领域，特别是在不少核心技术上，我国已经开始超越在这方面技术最先进的日本而领先世界，也最终被各界认可和接受。”
对于微型电动汽车的未来，罗会明副秘书长持乐观态度。他表示，“微型电动汽车具有零排放，低成本出行，比二轮车安全舒适的优势。一个新生事物在经历一段时间摸索后，只要不违反法律，市场认可，同样会从争议中走向产品标准化，管理规范化。”
