国轩在发展过程中起步比较早，对于有政府的支持，2009年的时候，在合肥市成立了，所以我们和我们的整车厂进行联合起来，2009年我们和安凯进行一起合作，中国也是世界的首条纯电动的商业化运行的电动公交线30辆。从2010年1月23号正式投放市场到今天的1月23号整整五年时间，五年的结果我们会把这些数据和大家分享，应该说这些，用我们的设备，我们的材料，我们的技术生产我们的汽车，能够稳定的运营了五年时间，在中国，在世界，也是比较前卫的，这是我们和整车厂合作的结果，当然国轩不仅和江淮、安凯等等进行合作，我们和北汽、上汽，东风等等进行一系列的合作。我觉得我们电池制造企业必须仅仅和我们汽车企业进行合作共赢，我们的汽车企业应该支持我们电池企业，不断的创新，不断的自主创新，不断的用我们自己的能力和水平，能够把我们的产品贡献出来，装载我们的芯走向国际市场，这是我们的根本。
动力电池的技术路线应由市场决定
天能集团董事长张天任：让市场来决定，就是说让消费者来决定，现在不要因为去谈哪一个电池就好，哪一个电池就不好，因为我们中国毕竟是地大物博，人口众多，有各种各样的消费层。
现在中国的电动车的发展，他这个电池的技术路线，我们主张和提倡在不断的创新，不断的进步的过程中，比如说我们讲铅酸电池，铅电池不像以前的铅电池，原来的铅电池的比能量是20以下的，现在已经是35，40，最高的超级电池的比能量到了每公斤要达到70-80瓦时左右，而且他的使用寿命，原来在循环次数350次左右，现在最好的铅电池的百分之七十的DOD的放电的情况下，像美国这样的达到四千多次，超过了镍氢电池，而且是某种意义上达到了我们锂离子电池这么一个水平。所以说我认为铅电池在我们中国特别是在低速这样的交通方式的应用中，尤为合适。
问题在于技术比较成熟，价格比较低廉，安全性非常好，还是可回收再利用，他的国际上的回收再利用，美国达到了98.5%，我们中国目前也可以达到90%左右，所以说任何产业，我认为是只有可循环和再利用，再发展这样一个产业才是可持续的，所以我的观点是说动力电池的技术路线，不要局限于一种电池，我认为铅电池有铅电池的很大的优点。
锂离子电池，他肯定是一个发展的方向，我们记得在十年前我们开始想做锂电池的时候，那个时候锂电池的寿命、价格、安全性都有问题，现在这两年看来我们的成本，刚刚专家都讲到了，我们的性价比，我们已经达到了两到三块钱左右，就是铅酸电池的两到三倍了，这是价格大幅度的下降，而且安全性也有大幅度的提高，而且完全符合我们今后中高速的电动汽车的发展，所以这是一个问题，这是我想讲的一个观点，就是说电动汽车的动力电池的技术路线应该由市场决定。
LG 电池安全性能为主的研发生产
LG化学高级副总裁兼汽车电池开发中心主任金秀铃：LG化学非常重视安全，所以我们的技术首先是电芯的原材料和设计都是自己做的。针对SRS分离膜将在后面详细说明，对电池的设计最重要的是阴极材料和阳极材料之间的能量比和阴极和阳极之间的电阻比。针对电子保护方面的话，主要是传感精度和保护水平，保护分级，然后是安全参数和运算法则，这几个是比较重要的项目。
我们所说的SRS分离膜就是安全加强隔膜的简写，中间是我们普通的聚烯烃隔膜，这是陶瓷纳米颗粒，就是我们所说的SRS隔膜。电池温度上升的话首先会融掉的是隔膜，这样容易让阴极和阳极接触，形成内部短路。有了陶瓷隔膜即使融掉了，但因为有陶瓷纳米颗粒，所以不会让阴极和阳极直接接触。目前所有的纯电动汽车用电池都是陶瓷隔膜，增加了安全性。我们还要强的是BMS的保护作用。越是高容量的电芯对这两个的安全性要求就越高。首先BMS一般主要测量的是电芯的电压、温度和电流。
