特斯拉的成功主要得益于一流的资本运作和营销方式，但电动产业的发展少不了政府的帮忙。目前为止，只有上海、杭州对特斯拉有“免费上牌或者免摇号上牌”的优惠政策，其它城市没有。
此外，特斯拉积极争取政府的购置税免除以及补贴政策的事情一直没有下文，更大的问题还在充电站或充电桩的建设方面，涉及到土地、电网等问题，让特斯拉单干，恐怕有心无力了。
所以他们跟企业合作是明智的选择，尤其是富士康。你可知富士康为社会带了多少就业机会？为政府带来多大税收？富士康跟政府的关系会是特斯拉想要的，搭个顺风车干一趟美差，何乐不为？
对富士康来说，名正言顺地进军汽车产业
富士康野心不小，早就不满足传统电子产品的代工，涉猎范围要更广。此前，他们已经在新疆投资车用电池，再跟北汽合作研发电动汽车电池。
看得出，富士康觊觎电动汽车产业许久，只是差一个“名正言顺”的绝佳机会，这下好了！如果代工特斯拉，品牌名声够响，背景够硬，形象也高大上。特斯拉只要做好品控监督工作，代工品质问题倒不大。
要知道，苹果iPhone的单子，没有硬实力富士康也接不起。
逻辑一点都不含糊，借用特斯拉中国区负责人吴碧瑄女士说的那句“特斯拉是一部互联网设备”，富士康代工互联网设备？太正常不过了。
话说回来，既iPhone6又Model S，有没有人怀疑，富士康代的不是工，是高大上的心？
马云造汽车：狼来了，还是搞喙头？
近日，阿里巴巴集团与上汽集团在上海签署了一项名为“互联网汽车”的战略合作协议。随着与阿里巴巴集团的联合，上汽与阿里巴巴也为业内带来的“互联网汽车” 这个新概念。
据悉，上汽和阿里的“互联网汽车”并不是原有产品的升级，而是完全从头再来，从源头上重新定义汽车和车载系统。其目标是使用户通过汽车与网络无缝对接，彻底改变当前车载系统功能简单、用户体验不佳的种种局限。
上汽预计，“互联网汽车”有望在2至3年内问世。到2015年，中国车联网用户规模将达4000万。未来5年，中国车联网产业的产值有望超过1000亿元。互联网汽车正是这一市场的最佳代言者。
“互联网汽车”还只是个概念
“互联网汽车”，到底是狼来了？还是搞喙头呢？互联网究竟会在什么地方改变汽车？将如何改变汽车？
业内人士介绍：阿里巴巴集团的优势基于“Yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，通过开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈，打造全新的“互联网汽车”。
但是在汽车行业内，目前除了汽车广告市场被互联网带来的新闻渠道的变化改变，营销活动传播渠道、互动手段并未有太大改变，用户的购车习惯、用车习惯决定了汽车销售渠道在几年内依旧不会有革命性的变化。而汽车界的竞争，也依旧是车企之间的市场份额争夺。
