公共交通电动车年销售或达百亿
在公共交通领域，比亚迪也在加速发力，但策略与私家车市场截然不同。
比亚迪提供的数据显示，在城市公共交通领域的公交车和出租车，其污染物排放占据了汽车总排放的1／3，但是数量却只有汽车总量的1.7%。“公共交通领域非常适合推广纯电动车。”王传福表示，城市公共交通用车有着相对固定的路线和区域，充电问题容易解决，政府可以大力推动。
“比亚迪是新能源汽车政策的倡导者，也是政策的受益者。”王传福表示，今年以来受系列利好政策推动，比亚迪纯电动大巴已经进入收获期。他透露，售价为200万元的比亚迪纯电动大巴K9在2014年全年订单数达5000辆，预计销售额将达100亿元。
目前，K9已经远销美国、巴西和以色列等国。而在国内，比亚迪也迎来了重要的合作伙伴。9月3日，广汽集团与比亚迪公司合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司奠基，该厂总投资30亿元，以生产新能源客车为主。
有评论指出，广汽集团在新能源领域努力多年终不见起色，此次合作是广汽集团搭比亚迪“便车”的第一步，未来双方还可能在乘用车领域继续合作。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾公开表示，上半年比亚迪新能源车的总销售额同比增长6倍。
“新能源汽车的春天来了，夏天还会远吗？”王传福预言，中国新能源汽车发展的速度肯定要比互联网和电商快，两年内，新能源车必将高速增长，对于少数企业来说，这种增长可能是爆发式、井喷式的。
在出租车领域，比亚迪的纯电动出租车e6也打开了局面。
布局“8＋4”，希望和特斯拉一起“抬轿子”
头顶光环的王传福似乎并没有停下来的意思。他告诉记者，“8＋4”战略将成为比亚迪未来几年新的增长点。
比亚迪的“8＋4”战略，是除了继续保持在电动车核心技术电池、电机、电控方面的优势外，还将发展出租车、公交车、私家车、环卫车、旅游车、城市建筑用车、物流车和公务车这八大领域的新能源汽车，而在仓库、矿山、港口码头、机场四个特殊场所，比亚迪还将有针对性地发展新能源叉车、货车、摆渡车等。
“解决城市PM2.5需要首先解决城市的尾气。城市尾气排放三分之一来自公共交通，三分之一来自私家车，另外三分之一就是各种物流车和单位用车。”王传福说，环境问题和能源问题是比亚迪的机遇，比亚迪要在专业领域里把电动化进行到底。
“1升油7块5，3度电1块8，干的活儿却是一样的，这是革命，3度电要革1升油的命。”王传福说。
