引言
2025年的智能驾驶圈，堪称“速度与激情”现实版。
这边特斯拉FSD（完全自动驾驶）还在秀“高速狂飙120码，车主鼾声震天”的绝活，那边工信部一纸新规直接踩下急刹车，要求车企“明确功能边界，禁止夸大宣传，OTA升级需审批”。
一夜之间，车企连夜改宣传物料，自动驾驶、智驾功能从“秒天秒地”变成“辅助驾驶，请勿摸鱼”。
这场监管风暴背后，是智驾行业“狂飙”三年后的“理性回归”。
无人车来也（公众号：无人车来也）将从车企的“生死时速”切入，扒一扒新规如何让车企从“技术狂人”变身“安全课代表”。
（参考阅读请点击：
《无人驾驶和自动驾驶的区别何在？自动驾驶是“过渡方案”，无人驾驶是“终极形态”》）
一、测试验证：从“刷里程”到“啃硬骨头”
新规核心要求，是车企必须充分验证组合驾驶辅助功能，明确功能边界和安全响应措施，禁止将未成熟功能推向市场。
车企反应如何？某头部车企内部人士透露：“以前刷里程是‘数字游戏’，现在得啃‘暴雨鬼探头’这种硬骨头！”
案例：里程数泡沫的“皇帝新衣”刷里程狂魔：某车企为保牌照，让同一辆车在浦东测试场绕圈300天，累计里程相当于绕地球3圈，结果在真实路况中遭遇“幽灵刹车”——毫米波雷达因水雾干扰误判23次。技术内卷：上海在金桥片区新增583条测试道路，其中37%为城市主干道，12%覆盖港口码头，甚至包括中环高架早晚高峰路段。某工程师吐槽：“现在得测试暴雨中的陆家嘴、大雾里的虹桥枢纽，比人类司机还难！”数据暴击某车企2024年事故报告显示，73%的“辅助驾驶”事故中，驾驶员处于脱手/闭眼状态。轻舟智航的“三重安全锁”技术，通过1000万公里仿真数据训练“雨天鬼探头”识别能力，暴雨中反应速度比人类快1.2秒。
车企对策
从“刷里程”转向“啃硬场景”。
蔚来紧急组建“极端天气攻坚组”，华为ADS 4.0团队在吐鲁番测试沙尘暴场景，特斯拉中国区开始研究“中国式加塞”识别算法。
二、OTA升级：从“公测狂魔”到“审批钉子户”
新规要求，OTA（空间下载技术,说白了就是远程升级）必须充分验证，禁止以“公测”名义推送未经验证功能，紧急OTA需走召回和停产流程。
特斯拉FSD、某新势力世界模型因新规延后，某车企高管朋友圈哀嚎：“以前是‘先上车后补票’，现在是‘先审票再上车’！”
案例：OTA变“OTA变脸”“期货”功能翻车：某车企在发布会上宣传“明年OTA升级实现‘代客泊车’”，结果新规要求“功能必须上车才能宣传”，用户怒斥：“画饼谁不会？我要的是现烤的！”“公测”变“公害”：某新势力品牌曾让1000名先锋用户参与测试，结果某车主在高速上触发系统bug，车辆突然降速至20km/h，后方车辆连环追尾。数据暴击2025年Q1，工信部对频繁OTA的车企审查次数同比激增300%，某车企因一年OTA 27次被重点约谈。某OTA升级导致某车型续航虚标问题，用户集体投诉后，车企被迫召回1.2万辆车，损失超5亿元。对于那些依赖 OTA 升级来提升竞争力的车企来说，这是一个巨大的打击。它们不得不重新审视自己的产品策略，寻找其他方式来吸引消费者。
三、宣传合规：从“夸夸群主”到“语文课代表”
新规要求，禁止使用“自动驾驶”“自主驾驶”等术语，必须以“智驾等级+辅助驾驶”描述，如“L2级辅助驾驶”。
某车企市场部连夜修改宣传物料，将“高阶智驾”改为“L2+级辅助驾驶”，文案组吐槽：“以前是‘秒天秒地’，现在是‘辅助驾驶，请勿摸鱼’！”
宣传术语的“文字狱”“接管”变“脱手”：某车企宣传L2级功能时使用“接管”一词，被工信部约谈后紧急修改为“驾驶员运动脱离”。“代客泊车”变“自助泊车”：某品牌因宣传“一键召唤”功能，被要求改为“自助泊车，需全程监控”，用户调侃：“以前是‘车找人’，现在是‘人找车’！”
某第三方机构统计，新规发布后，车企宣传文案中“自动驾驶”出现频率下降90%，“辅助驾驶”出现频率上升200%。某车企因宣传“0接管”被罚款2000万元，市场部负责人引咎辞职。
车企对策：从“夸夸群主”变身“语文课代表”。
某新势力汽车设立“宣传合规审查组”，某智选车推出“术语翻译器”——将工程师语言转化为合规宣传语，某智驾车企甚至请来小学语文老师培训市场部。
四、用户安全：从“甩锅神器”到“人车共驾”
新规要求，禁止车辆脱离驾驶员控制，开启辅助驾驶后禁止座椅平躺，LCC、NOA需通过避碰测试。
某车企工程师吐槽：“以前是‘车让人’，现在是‘人盯车’，连打个哈欠都要被系统警告！”
辅助驾驶的“人设崩塌”“高速酣睡哥”事件：某车主在高速上开启辅助驾驶后呼呼大睡，车辆追尾大货车。车企回应：“我们只是辅助驾驶，不是自动驾驶！”用户怒怼：“宣传时怎么不说？”
“防误触”变“鸡肋”：某车企系统在驾驶员连续打哈欠时仅发出语音提醒，直到第5次才强制降速，用户吐槽：“等系统救我，黄花菜都凉了！”某平台测评显示，62%的用户认为L2级系统“可以短暂放手”，但实际事故中73%的驾驶员处于脱手/闭眼状态。车企对策：从“甩锅神器”转向“人车共驾”。某新势力汽车推出“驾驶员疲劳监测系统”，某智驾系统增加“方向盘握力传感器”，有的车企甚至研发“车载眼罩检测”——当检测到用户戴眼罩睡觉时，系统自动播放《最炫民族风》。五、数据安全和用户隐私保护：透明与合规是关键
新规要求，智驾车辆的 “黑匣子”—— 事件数据记录系统，要采集详细数据，而且还引入了独立第三方审计机构来验证数据的真实性和安全性。
这就像是给车企的数据存储和处理过程装了一个 “监控摄像头”，必须透明、合规。
以前，有的车企在数据收集和使用上不够规范，存在数据泄露的风险。
比如说，有一家车企曾被曝光，用户的行车数据被泄露，包括行驶轨迹、驾驶习惯等信息。
这不仅侵犯了用户的隐私，还可能给用户带来安全隐患。
现在，新规要求车企必须严格保护用户数据安全和隐私。
车企得建立完善的数据安全管理体系，对数据的收集、存储、传输和使用都得有严格的规范。
数据在存储时，要采用加密技术，防止被非法获取。
在传输过程中，也要确保数据的安全性，防止数据被窃取或篡改。
而且，车企还得向用户明确告知数据的使用目的和方式，获得用户的同意。
六、行业洗牌加速：车企的 “生死” 之战
智驾新规的实施，加速了智能驾驶行业的洗牌。
那些技术实力薄弱、资金不足、管理不规范的车企，将在这场变革中被淘汰。
而具有技术优势、资金实力和市场影响力的头部车企，则有机会进一步扩大市场份额，巩固行业地位。
例如，一些新势力车企由于缺乏核心技术，智驾功能的稳定性和可靠性较差，在新规的压力下，市场份额逐渐被挤压。
而像比亚迪、上汽通用五菱等头部车企，凭借强大的研发能力和市场资源，能够更好地适应新规的要求，继续在智驾领域深耕细作。
同时，智驾供应商的格局也在发生变化。
部分中小智驾供应商由于无法满足车企更高的测试和验证要求，逐渐被市场淘汰。
而头部智驾供应商则凭借技术实力和经验积累，获得了更多的合作机会，如 Momenta 与智己的合作就是一个典型的成功案例，华为智驾更是迎来春天。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，智驾新规对车企的影响是深远的，让车企从“技术狂人”变身“安全课代表”。正如某车企高管所言：“以前是‘生死时速’，现在是‘稳中求胜’”。
安全不是成本，而是门槛。
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原文标题 : 智驾新规对车企的影响：自动驾驶秒变“辅助驾驶”，车企 “凉凉” 还是 “新生”？
