引言自动驾驶的“战国时代”，谁能笑到最后？
2025年，中国自动驾驶行业进入“大比拼”模式——华为乾崑ADS 3.0号称“车位到车位”全场景贯通，百度Apollo的萝卜快跑拿下1100万次订单，小马智行的Robotaxi在广州街头抢活儿……
这场技术竞赛的残酷程度，堪比春秋战国时期的“百家争鸣”，只不过今天的“诸子百家”换成了科技公司。
但问题来了：这么多自动驾驶公司，谁的技术最硬？谁的商业化最牛？谁又是在“PPT造车”？
今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来扒一扒这份“中国自动驾驶公司排名”，看看谁才是真正的“AI老司机”。
（参考阅读请点击：
《智驾上演“权力游戏”：车企向左收紧供应链，自动驾驶公司向右抢滩Robotaxi》）
一、第一梯队：技术狂魔与商业化王者
1. 华为乾崑：自动驾驶界的“六边形战士”
华为乾崑ADS 3.0是目前国内唯一能对标特斯拉FSD的智驾系统，其核心优势在于：
全栈自研：从芯片（昇腾）、算法（BEV+OCC）、到车云协同（鸿蒙智行），华为一条龙搞定，不依赖任何国外技术。
极端环境驯化：在新疆-30℃雪地和海南50℃高温下测试，系统依然稳定，网友调侃：“这哪是自动驾驶，明明是‘三防手机’装在了车上。”
商业化速度：已搭载问界M9、智界S7等车型，2024年出货量超50万套，目标是“2025年让20万的车也能用上L3”。
但华为也有痛点：车企怕被“绑架”，所以合作对象主要是自家生态（如赛力斯、奇瑞），传统大厂仍在观望（不过，上汽已经上车）。
2. 百度Apollo：Robotaxi的“扛把子”百度Apollo的萝卜快跑，是国内唯一接近盈亏平衡的Robotaxi项目：
规模化第一：2000辆车覆盖30城，累计订单超1100万次，武汉试点已实现“单城盈利”。
政策红利：百度是唯一获批“全无人商业化运营”的公司，连安全员都不用配。
技术短板：依赖高精地图，导致拓展速度受限，例如进城中村还得先测绘3个月。不过这个短板正在填平中。
3. 小马智行：Robotruck的“隐形冠军”
小马智行在乘用车（Robotaxi）和商用车（Robotruck）两条线同时发力：
货运之王：500万公里路测、8.6亿吨货运量，京东、顺丰都是其客户。
出海凶猛：与新加坡康福德高合作，把Robotaxi卖到中东，票价是国内3倍。
尚未摆脱亏损魔咒：2024年亏2.75亿美元，但资金还能烧3年以上，CEO彭军放话：“2026年必盈利！”
随着2025年千台Robotaxi上路，盈利的大饼越来越近了。
行业调侃：“小马智行是‘拉货比拉人赚钱’，滴滴看了都想转型。”
4. 小鹏汽车：城市NOA的“卷王”小鹏汽车凭借XNGP系统，成为国内城市NOA（导航辅助驾驶）的领先者：技术亮点：2024年实现“无图化”城市NOA，摆脱高精地图依赖。
用户规模：XNGP激活用户超20万，日均使用时长1.2小时。
痛点：硬件成本高，Pro版需加价2万，被吐槽“科技平权但钱包不平”。
不过，随着大模型的加速推广，成本正在一点点被打掉。小鹏汽车的优势日益明显
5. 广汽集团：传统车企的“逆袭者”
广汽通过埃安品牌+巨湾技研，在自动驾驶领域快速布局：
自研+合作：与华为、地平线合作，同时自研ADiGO 5.0系统。自动驾驶技术提升很快的。
商业化落地：2024年L2+车型销量突破15万辆。与滴滴、如祺出行合作，自动驾驶商业化能力倍增。
短板：高阶智驾仍依赖外部技术，自研能力待验证。
二、第二梯队：细分赛道“卷王”
6. AutoX安途：全无人RoboTaxi的“孤勇者”AutoX是国内首个实现“全无人运营”（连安全员都没有）的公司，但问题也有：政策风险：目前仅上海、深圳前海等地获批，扩张速度有待提升。
成本高企：每辆车改造成本数十万元，在“智驾平权”浪潮中有些费力。
有网友吐槽：“这价格够请10个司机开很多年了。快降价吧。”
AutoX安途正在闷头钻研技术，想必哪一天又会“一鸣惊人”！
7. 文远知行：全球化的“多面手”文远知行是全球通用自动驾驶第一股，十分抢眼：海外赚钱：中东Robotaxi票价30美元/单，毛利率超40%。海外赚钱模式已经开启。
全球唯一：文远知行是全球首个、也是目前唯一一个同时手握中国、阿联酋、新加坡、法国、美国五国自动驾驶牌照的科技公司。
国内艰难：2024年营收下滑，ADAS业务暴跌1.5亿，被吐槽“国际化成功，本土化不易”。
不过，困难是暂时的！文远知行形成了自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车、高阶智能驾驶等五大产品矩阵，正在冉冉升腾为全球自动驾驶灯塔企业，未来可期！
8. Momenta：车企背后的“技术外挂”Momenta的“两条腿走路”策略很聪明：
量产方案（Mpilot）：卖给上汽、比亚迪等数十家主机厂商，年出货超100万套。
L4研发（MSD）：和奔驰合作，目标2026年落地L3。
但也有隐患：似乎过度依赖车企，一旦主机厂自研（如比亚迪），订单可能暴跌。
不过，主机厂想完全摆脱Momenta单干，也不是那么容易！Momenta的技术已经遥遥领先了！
9. 九识智能：物流自动驾驶的“新势力”
九识智能专注无人物流车，已与邮政、三通一达等物流巨头合作：
技术优势：L4级无人物流车成本压至4万/台，比行业低很多。
商业化落地：2024年部署超数千台，累计配送量3亿单。
2025年更是时不时传来落地一二三四线城市的消息。
10. 新石器：无人配送车的“开拓者”
新石器的无人配送车已在北京、上海等85城落地：
场景聚焦：社区、园区最后一公里配送。
痛点：政策限制多，部分城市要求“随车配安全员”。
不过，新石器已经形成了“铁三角”壁垒：
85个城市路权牌照（占全国80%以上）、10分钟下线一辆车的智造工厂、以及全球首个4D感知大模型……
三、第三梯队：生存还是毁灭？
11. 蘑菇车联：车路协同的“理想主义者”
蘑菇车联主打“智慧道路+自动驾驶”，但：
依赖政府订单：项目周期长，回款慢，2024年传来裁员的消息。
2025年因为业务拓展，又在扩招员工！
技术争议：其“全局协同”方案被质疑“过度理想化”，实际落地效果存疑。只是不少用户偷偷说“全局协同方案挺香的”！
孰优孰劣，只有品尝过后才知晓！
12. 驭势科技：物流场景的“低调玩家”
驭势的无人叉车、无人物流车已落地京东、顺丰仓库，但：
赛道有些狭窄：物流自动化竞争激烈，极智嘉、海康早已布局。
估值有些低迷：2024年融资额，不到小马智行的1/10。有网友辩称：那是因为驭势科技前几年融资已经很多，所以不能拿2024年一年的融资额来比较。
似乎也有道理！
驭势科技创始人吴甘沙自带流量，对自动驾驶有深刻的洞见，采取了一种独特的竞争策略：既不做最高端也不做最低端的产品，而是专注于中端市场，并将其做到极致性价比。他说：“驭势科技正在不断迭代第五代U-Drive智驾系统，研发第六代、第七代U-Drive智驾系统。”
13. 轻舟智航：NOA量产一骑绝尘
轻舟专注无人公交，但：
政策依赖：政府采购波动大，早两年订单下滑较多。但是随着2025年无人驾驶公交风口来临，轻舟智驾似乎又要起飞了！
技术路径：固定路线L4，拓展至其他场景还需努力。
成绩斐然：轻舟的中阶高速NOA量产方案已累计出货40万量，成绩斐然。随着更多车型的搭载，轻舟有望成为国内首家实现中高阶NOA量产突破百万台的上车自动驾驶公司。
14. 易控智驾：矿山无人驾驶的“隐形冠军”
易控智驾在矿区无人驾驶领域占据70%市场份额：
技术壁垒：粉尘、极寒环境下的高精度感知。
商业化落地：2025年3月1日，易控智驾在三亚爆料：全球首个1000台无人驾驶矿卡规模化落地，累计运行里程突破3000万公里，运输方量达1.6亿立方米，市占率42.5%。
15. 路凯智行：矿山自动驾驶的“专精特新”
无人矿卡运行1000天：成立四年多，如今的路凯智行已经在新疆、内蒙古的多个露天矿区完成无人驾驶落地，实现24小时常态化、无人化、多编组安全运营，时间超过1000天。
三懂：路凯智行致力于无人驾驶卡技术，并将这门技术实现提高收入、降低成本、提升安全运营的效果，达到了“懂车、懂矿、懂算法”的三维技术维度。
难题：无人驾驶矿卡不仅技术难度大，资金占用也比较大，政策难题也不少。
16. 希迪智驾：车路协同的“实干派”
希迪智驾的“V2X+自动驾驶”方案在长沙落地：
政策红利：获工信部支持，项目资金充裕。前不久还传来港股消息，应该说信心满满。
技术争议：车路协同成本高，全国推广还需下一番功夫。
希迪智驾是“大疆之父”李泽湘创办，技术领先性在业界有口皆碑，引起了各方关注！
17. 地平线：芯片界的“幕后英雄”
地平线征程芯片赋能多家车企：
技术优势：算力功耗比优于英伟达Orin。
商业化：2024年出货超200万片，估值破百亿。而且2024年成功在港股上市，已然上岸！
18. 元戎启行：L4级自动驾驶的“技术派”
元戎启行深耕L4级乘用车：
技术亮点：低成本纯视觉方案。
商业化困境：2024年融资遇冷。
2025年却欣欣向荣，长城汽车更是注入巨资。可以说，前途很光明，但是不能松懈哦！
19. 智行者：特种车辆的“自动驾驶专家”
智行者的无人清扫车、无人巡逻车已落地：
场景优势：封闭园区刚需明确，市场一步一步拓展，必成大器。
规模瓶颈：拓展至开放道路，尚需技术突破、政策松绑、实践推动。
相信这只是一个时间问题。
20. 追势科技：自动泊车的“性价比之王”
追势科技专注AVP（自动代客泊车）：
技术亮点：10万元级车型落地。
竞争压力：华为、百度纷纷入场。
2024年4月1日，追势科技（SPACE TECH.）与韩国Autocrypt公司，共同在韩国首尔成立了合资公司Mobiligent。
追势科技出海，迎来新的风口。
四、未来战局：2026年，谁会消失？谁会封神？
2026年生死线
业内预测，无法实现L3量产的公司将淘汰50%。
出海定胜负
中东、东南亚是下一个战场，文远、小马已抢占先机。
成本大决战
华为、百度能否把高阶智驾压到10万区间？
有网友吐槽：“未来可能只剩华为、百度、小马三家，其他的要么被收购，要么改行造电动自行车。”
这个话不要当回事，终究，咱们的市场足够大，场景足够多，支撑20家自动驾驶巨头，绰绰有余。
问题是，谁能够保持在20强队列中，谁又会被甩掉？
五、结语：自动驾驶没有“弯道超车”，只有“硬核死磕”
这份排名也许并不科学、准确，甚至随时可能调整，
但是，自动驾驶江湖变迁，揭示了一个残酷现实：技术强的未必赚钱，赚钱的未必技术最强。
华为靠全栈自研站稳脚跟，百度用规模熬出盈利，小马智行在货运赛道闷声发财，新石器、九识智能在物流领域风生水起，而更多公司仍在生死线上挣扎。
或许正如某车企高管所说：“自动驾驶没有捷径，要么烧钱熬到黎明，要么趁早转型卖配件。”
而在这场马拉松中，唯一的真理是——活下来的，才是真正的“AI老司机”。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，中国自动驾驶领域真是高手如云！这些公司各有各的厉害之处，无论是技术实力、市场份额还是创新能力，都让人眼前一亮。但是，未来的竞争会更加激烈，谁能最终成为引领自动驾驶行业的王者，让我们拭目以待吧！亲！你说呢？
原文标题 : 中国自动驾驶公司排名：20家企业的生死竞速，谁在“无人驾驶”赛道上卷成王者？
