引言
家人们，如今汽车工业从电气化迈向智能化，无人驾驶出租车Robotaxi 作为智能汽车的 “当红炸子鸡”，已然成为行业焦点。
弗若斯特沙利文预测，到 2030 年，Robotaxi 全球市场总规模将达到 8349 亿元，中国和美国更是站在第一梯队，引领行业发展。
今天，咱就来聊聊美国的 Robotaxi，看看这个行业里的巨头们是如何 “神仙打架”，又面临着哪些难题。
（参考阅读请点击：
《2025年，自动驾驶出租车Robotaxi能盈利吗？小马智行、萝卜快跑、文远知行谁领跑？》）
一、 Robotaxi：从科幻到现实，美国人的“新宠”
Robotaxi，这个听起来像是科幻电影里的词汇，如今已经悄然走进了美国人民的日常生活。
从载客通勤到快递运输，再到即时配送，Robotaxi的应用场景越来越广泛。网约车和出租车市场，成了Robotaxi的主要战场。
去年10月，J.D. Power发布了一项关于2024年美国Robotaxi体验的研究结果。这项研究覆盖了五个市场——达拉斯、拉斯维加斯、洛杉矶、凤凰城和旧金山，调查了3773名受访者。
结果显示，乘客对Robotaxi的满意度高达8.53分（满分10分）。看来，美国老百姓对Robotaxi的体验还是非常满意的。
不过，满意度高并不意味着没有顾虑。消费者最看重的还是安全性。毕竟，2018年亚利桑那州那起自动驾驶车辆撞人事故，至今让人心有余悸。
当时，一辆载有安全员的自动驾驶车辆以70公里时速撞上了一名过马路的妇女，最终安全员被判缓刑，而那位妇女永远地离开了。
除了安全性，隐私性和经济性也是消费者尤为看重的。77%的乘客表示，在假设两种服务费用相同的情况下，更愿意使用没有司机的Robotaxi服务进行私人对话。毕竟，谁也不想让司机听到自己的隐私话语。
经济性方面，马斯克曾多次表示，Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元，远低于传统出租车的2-3美元/英里。
更有甚者，购买特斯拉Cybercab的消费者，还能让车自己去接单挣钱，据说每年可以获利3万美元。
听起来，Robotaxi不仅省钱，还能赚钱，简直是“躺赚”神器。
二、 Waymo vs 特斯拉：硬件路线 vs 软件路线
在美国Robotaxi市场上，Waymo和特斯拉无疑是两大巨头。不过，这两家公司的技术路线却截然不同。
Waymo走的是硬件路线，自主研发关键传感器，从激光雷达、毫米波雷达到计算平台，基本实现全套传感器自研。
这种路线虽然成本高，但能够更独立自主，对消费者体验的提升也更友好。
目前，每辆Waymo自动驾驶车的硬件成本约为14万美元，使用寿命大约为4年。根据Alphabet第二季度财报，Waymo所属的“其他业务”板块在该季度的亏损额已经达到11.3亿美元。
马斯克曾调侃Waymo称：“Waymo money。”
不过，Waymo的烧钱之路并没有停止：去年7月，Alphabet向Waymo输血50亿美元。10月，Waymo又融资56亿美元，投后估值达到450亿美元。
有了钱之后，Waymo的挑战依然不少。比如，数据较为单一，主要来自自动驾驶车队数据和标注数据，这不利于提升自动驾驶的体验。此外，Waymo的地理围栏测试区域提供了“安全区”，限制了自身的扩展速度。
相比之下，特斯拉走的是软件路线，采用大模型端到端的技术方案，也就是纯视觉方案（FSD）。
这种方案通过神经网络进行车辆控制，优势是神经网络可以不断自我学习，优化自动驾驶性能。
比如，如果一辆特斯拉无人汽车撞到一只流浪猫，下一次所有特斯拉无人汽车都知道要避开猫。
不过，这种方案的缺点是实际驾驶中的情况太过复杂，神经网络学习和迭代的时间会很长。
Ted掌门人Chris Anderson表示，在每天1.5小时通勤中，特斯拉会3、4次脱离自动驾驶。Waymo可以为消防车让路，特斯拉做不到。
小鹏汽车创始CEO何小鹏的体验则是，在旧金山城区，Waymo表现更好一些；特斯拉FSD在硅谷和高速公路上表现极佳。
他表示，特斯拉的自动驾驶在几个月内有了显著进步。
三、政策和商业化：Robotaxi的两道难关
尽管Robotaxi在美国发展迅速，但政策和商业化依然是两大难题。
首先，安全问题一直是公众关注的焦点。
美国政府对自动驾驶采取非常谨慎的监管措施。最近，特斯拉的FSD面临着美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的严肃调查，主要集中在特斯拉车辆在恶劣能见度条件下的表现，其中包括多起严重事故。
此外，Robotaxi在美国每个州的落地需要经过测试、试点、部署三个环节，每个环节在每个州的流程都不一样。
马斯克就抱怨称：“在美国逐州执行程序非常痛苦。”现行法规还规定，单个公司每年运营的自动驾驶汽车数量不得超过2500辆，这无疑限制了企业的扩张。
不过，随着美国政府换届，事情似乎出现了转机。美国媒体报道称，当选总统特朗普的过渡团队成员表示，他们计划将全自动驾驶汽车的联邦立法作为交通部的优先事项。
一旦美国交通部立法通过，允许制造商每年可部署自动驾驶汽车从2500辆提高至10万辆，这对于美国的Robotaxi行业来说将是巨大利好。
商业化方面，Robotaxi企业也面临着巨大挑战。
据华鑫证券测算，Robotaxi的单车盈利模型将在2027年左右实现。
成本侧的主要下降驱动体现在“硬件成本的下降 + 智驾能力提升”带来的单车远程安全员成本下降；
营收端来看，随着Robotaxi“运营时长提升+空驶率下降”这两个指标的改善，预计在2027年实现单车盈利和成本之间的平衡。
科技分析师Gene Munster认为，到本十年末，特斯拉的营业利润将会大幅提升，可能会有10%-155%的增长。
不过，并不是每家企业都能像特斯拉一样获得公众关注和资源支持。即便是Waymo这样的头部企业也在面临亏损，其他企业可想而知。
四、 结语：Robotaxi的未来，谁能笑到最后？
Robotaxi的未来，充满了机遇和挑战。
Waymo和特斯拉的技术路线之争，政策和商业化的双重考验，都让这个行业充满了变数。
不过，随着技术的不断进步和政策的逐步放宽，Robotaxi必将在未来的出行市场中占据重要地位。
流水不争先，争的是滔滔不绝。
每家想在Robotaxi领域站稳脚跟的企业，首先要考虑的是如何提升商业化能力，保证自己在激烈竞争中能活下去。
毕竟，只有活下来的企业，才有机会笑到最后。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，美国的 Robotaxi 行业就像一场激烈的竞赛，巨头们各显神通，却也面临着政策和商业化的双重挑战。
未来，谁能在这场混战中脱颖而出，成功突破困境，让我们拭目以待！
亲！你说呢？
原文标题 : Robotaxi：美国的“无人驾驶梦”，特斯拉和Waymo的“烧钱大战”
