想必最近，大家经常感觉一声声“遥遥领先”不绝于耳，绕梁三日吧。华为搞突袭“不发布先发售”Mate 60系列卫星通信终端，麒麟9000s芯片突破技术封锁，让国产半导体行业真真的扬眉吐气了一回！
同时，这一次华为海思又成了业内关注的焦点。华为在被制裁后，转向智能汽车领域，并连续在智能驾驶和智能座舱方面取得突破。尽管和众多车企合作推出了包括问界、阿维塔、极狐等智能汽车，但这其中很少有海思的身影。
不少人都盼着有一天麒麟芯片能够搭载在国产智能汽车上，来一次降维打击。之前不敢想，现在就不一定了。
近日有消息称，海思目前和比亚迪达成合作，麒麟芯片或将真正上车？
万众期待的合作
作为各自领域的佼佼者，海思和比亚迪之间的合作一直备受人们期待，但是鉴于商业运营和市场环境的复杂，双方一直没有真正的联手过。
这次的消息称，有国内媒体从多位接近华为消费者BG和比亚迪高层的知情人士处获悉，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。
报道还称，这次合作是麒麟所属的海思公司直接和比亚迪合作，比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。
据悉，原本710A 应该采用台积电 12nm 工艺制造，但因为美方对华为的制裁，导致华为海思不得不向中芯国际转单，所以 710A 从台积电 12nm 工艺切换到了中芯国际的 14nm 工艺。
麒麟 710A 的 CPU 是 4 个 A73 ＋ 4 个 A53 核心，采用 ARM 的 big．LITTLE 混合架构设计，大核和小核最高频率分别为 2．2GHz、1．7GHz。
GPU 则集成了 ARM 的 Mali－G51，支持最高 4K 的屏幕分辨率；其中还集成了华为的 4G 通信模组，包含支持 Cat 12／13 的调制解调器，峰值下载速度 600Mbps、上传速度 150Mbps。
据了解，因为汽车内部空间布局不像手机内部寸土寸金，所以车规级芯片的制程要求没有手机SOC那么高，通常在7～28nm范围就可满足。当然，随着智驾系统对算力的要求越来越高，如果有工艺更先进，性能更强的芯片，结合成本考虑，肯定能上就上。
但是先别急着高兴，因为这一消息的真实性还未得到确认。而目前华为和海思正处于舆论的风口浪尖，所以对外消息都保持尽量低调。在这一点上，从近期麒麟9000S芯片的拆解和分析视频频繁被下架和撤回就能窥见一二。
此外，华为和比亚迪的合作传闻，并不只有这一次。
合作传闻不断
2020年6月，就有消息传出华为将要跟比亚迪合作，麒麟芯片将搭载在智能汽车上，同时鸿蒙智能座舱也有望被比亚迪引入新车型。但是消息传出后，就再无实际进展，双方也未就此有回应。
2022年5月，有传闻称比亚迪高端新品牌或定名为“星际”，高端品牌车型将采用华为MDC计算平台。但就此比亚迪方面并未有回应。
而实际上，比亚迪后来正式发布旗下高端品牌“仰望”，并推出硬派越野车型仰望U8和轿跑车型仰望U9，并非传言中的“星际”，而车型采用的依旧是英伟达的计算方案，也并非华为的MDC计算平台。
同时，有坊间传闻，两家公司正以高度保密的状态，筹谋合作推出一款主打高端市场的纯电SUV。但随后，任正非重申华为不造车的宣言后，该传闻不攻自破。
此外，最新的合作传闻中提到的麒麟710A处理器，在绝对性能上低于目前主流的英伟达和高通的解决方案，在实际应用上，效果可能并不理想。
双方在行业的地位举足轻重，会不会冒着市场风险，去搏“合作”的噱头，是值得思考的。
不过，华为和比亚迪实实在在的合作还是有的。
2019年3月，华为就与比亚迪在深圳签署了全面战略合作协议，双方计划在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作，共同推动汽车与轨道交通的创新发展、助力汽车行业数字化转型。
今年，比亚迪携手华为构筑新型智慧工厂，同时，华为与比亚迪也在探索数字生产平台、AI质检等方案全方位的合作。
保持谨慎乐观
结合最近余承东卸任华为车业务CEO职务，重新回归消费者终端业务，预示着后续消费终端仍是华为的主要业务。不造车的华为，旨在成为中国的博世，做最顶级的汽车解决方案供应商。所以跟业内的龙头合作，并不是没可能的。
我们可能需要降低预期，先等华为重新回到正轨，再看他大步向前。
