芯片是工业互联网的“心脏”，对于工业互联网体系的构建来说，既是难点又是核心，正在成为决定地区产业与经济今后成长速度的重要因素，也最能体现一个国家基础技术实力。
6月10日，东土集团宣布其投资的芯片公司——北京神经元网络技术有限公司（下称“神经元网络”）、北京物芯科技有限责任公司（下称“物芯科技”）拟与上海金卓科技有限公司（以下简称“上海金卓”）进行重组整合，并引入广州湾区半导体产业集团有限公司、重庆南方工业股权投资基金合伙企业（有限合伙）等战略投资者。
此次重组融资是东土集团继与科学城（广州）投资集团有限公司公布联手布局工业互联网操作系统业务、获得“首届工信部工业互联网大赛”一等奖的又一个里程碑式进展，是东土集团在大湾区铸“魂”、造“芯”的又一力作，有助于解决我国制造业 “缺芯少魂”的困境，加快芯片全国产化进程。
这是东土集团在完善芯片环节的新思考和新布局：由公司投资的芯片公司将完成重组整合，引入新的战略投资者，并以此为契机，为公司进入汽车电子、新能源电池管理等新兴下游产业市场，创造更广阔、坚实的发展机遇。
以自主可控强劲中国“芯”
随着中国“新基建”指引出台和数字经济不断发展，中国半导体产业在近年的发展稳步驶入快车道。不过，由于2018年后半导体产业核心技术被“卡脖子”，华为、中兴、中芯国际等大批企业被列入实体清单，消费电子、汽车与新能源等多个产业正面临先进芯片技术突破与规模放量受限的境地。叠加俄乌冲突、全球疫情反弹等外部风险，以新能源汽车行业为代表的芯片产能紧缺、价格上涨等问题，让优质企业发展步入困境。
近年来，全国两会期间多位人大代表提出议案：要扭转“造不如买”的观念，实现芯片自主可控。东土集团作为国内早于2012年登上创业板的“工业互联网”第一股，从公司过往业务能力和企业精神来看，其长于底层技术突破与产业生态构建。
从2014年开始，东土集团的核心研发团队就坚决“锚定”自主可控、全部国产化目标，开启了自主研发网络交换芯片和网络设备的艰难历程，仅花费两年多时间就完成了从芯片研发到流片投产的全过程，公司也是目前工业互联网行业实现从操作系统、芯片、工业网络通信设备、边缘通用控制器完全自主可控、完全国产化的公司。
在国内工业互联网、数字产业等多领域内，整体软硬件创新能力和相应技术供给一直是短板，对企业个体的技术与业务布局更是如此。今年国务院总理李克强所作的政府工作报告中，特意就此进行着重强调，并指导今年国家的产业发展要软硬件并举。东土集团在国家层面重视工业互联网及其底层技术的发展之前，就有掌控全自主可控国产化软硬件生态的主动意识，足见企业视野、能力与情怀。
图片来源：东土集团
这次重大合作，为东土集团的芯片产业蓝图划上了重要一笔。董事长李平在项目签约仪式上表示，广东省和广州市给予了企业发展非常多的支持，包括政策出台、对企业投资、主管部门关注等等。“目前完成重组整合的三家公司，重点产品已经完成了流片，部分已实现量产，东土集团也将进入高速发展的快车道”。
据了解，目前神经元网络已实现3款AUTBUS总线芯片的流片应用，未来三年内计划在智能工厂、汽车、新能源电池管理、机器控制等领域陆续推出10款以上总线芯片；物芯科技已实现6款工业以太网交换芯片、PHY芯片和车规级TSN交换芯片的流片应用，未来三年内计划在TSN、工业以太网领域陆续推出20款全国产化芯片；上海金卓已实现2款高性能SDR基带芯片的流片应用，未来三年内计划在卫星通信、工业5G通信、车联网及防务领域推出5款以上全国产化芯片。
以上已流片应用的PHY芯片和TSN交换芯片创造了国内行业的多个第一，东土集团因此在业内引起的关注度不小。比如其中KD3004芯片是国内首款自主可控4端口千兆以太网PHY层芯片，采用40nm工艺进行IP开发和流片、中国大陆封装厂进行封装，实现了以太网PHY层芯片的生产环节100%在中国大陆进行。另外一款KD6630芯片是国内首款全流程自主可控车规级TSN交换芯片，目前已经成功上车，并且对标的还是知名硅谷通信芯片公司Marvell的一款核心产品。由此也可侧面看出，东土集团从芯片设计制造自主化到最终推向产业应用，并不只是说说而已，个别产品的产业化能力和进程甚至超过一些国内老牌半导体厂商。
今年，在工信部工业互联网产业联盟发布的联盟实验室建设名单中，国内首家“时间敏感网络关键设备实验室”花落东土集团，这标志着TSN技术研发和产业化应用进入全面提速阶段，对于打破时间敏感网络技术的国外垄断、实现工业网络关键技术设备的自主创新具有重要战略意义。国家层面将重要科研与产业布建的关键节点落到东土集团肩上，一方面是对企业“根”技术产研能力与成果的认可，另一方面也是鼓励企业以市场化思路，在国家资源优势加持下，实现国家产业发展需求的点对点突破及自主生态巩固。
此次重组涉及的工业TSN网络交换芯片、工业TSN总线芯片也将依托该实验室快速形成产业规模，为东土集团实现工业网络关键技术设备的自主创新、模式创新和产业孵化，加快抢占全球工业互联网制高点创造强劲推动力。
产业下游释放瞄准汽车行业的“危”与“机”
芯片作为智能驾驶的“大脑”和“神经”，是负责电能和动能高效转化和使用的“双手”，随着汽车智能化电动化的发展，芯片更显其重要性。不过当前，全球新能源汽车领域正在面临行业性的芯片供应紧张的困境；另一方面，我国作为全球第一大汽车生产国，对芯片的需求更复杂，因此汽车芯片的自我供应和自主可控难度更高。
东土集团选择以芯片技术及解决方案深切新能源汽车市场，既有发掘并满足现实需求的考量，又是在发挥传统业务优势，将原创工业软件、网络通信、边缘控制系统产品与服务能力找到广阔而实际的落地场景。公司将借由三家芯片公司的资源协同，重点在新一代智能汽车总线、车载以太网、无线网络通信形成更完备的核心能力，更好契合车联网和智慧交通等相关新发展需求，在从芯片设计到制造产能、封装模组等方面的配额方面，缓解目前国内车企缺芯和卡脖子的问题。
在汽车产业生态合作与保障层面，集团在2020年5月还与北京新能源汽车技术创新中心签署战略合作协议，双方致力于在汽车电子领域共同开发智能汽车控制器、中央网关等产品和解决方案，转化为中国自主可控的新一代汽车电子架构产品。2020年9月，为应对汽车芯片短缺问题，东土集团作为创始成员的中国汽车芯片产业创新战略联盟成立；2021年4月，全国首个工业互联网领域底层技术信创工作组在北京成立，东土集团担任首任组长单位，共同推进工业互联网团体标准、自主可控方案体系，建立产业集群并推动发挥金融资本的培育促进作用，这次战略重组，是东土集团推进自主可控方案体系非常重要的一步棋。
此外，面向多业务及工业协议的融合及多种应用生态兼容，东土集团早于2017年发布“Iｎｔｅｗｅｌｌ工业级网络操作系统”， 目前已成为国内第一个在工业控制、轨道交通、汽车电子三个重要行业获得TüV南德功能安全认证的操作系统品牌，为下游智慧工业、智慧城市等领域广泛应用，为汽车产业生态的构建提供了原始技术积累。
做中国特色且具有国际话语权的芯片
工业操作系统、工业软件、芯片等 “根”技术，是工业互联网发展亟待取得突破的瓶颈。同时，“根”技术也意味着国家和企业是否能从底层解决标准自主制定的问题，实现产业和工具的互联互通。
“芯片这类底层技术，才是真正神经网络机械控制行业的‘神经末梢’，”李平在签约活动上介绍，“标准化的政策引导，意义在于加快相关领域的产业化。我们的想法是把它做成中国特色且具有国际话语权的芯片。”
作为中国工业互联网核心标准的主要起草单位，东土集团曾先后参与和承担了三项工业自动化信息领域国际标准。东土集团在引领行业化标准问题走向落地的一次惊艳亮相，是高性能总线AUTBUS技术的提出及其产业化。
东土全球首创的AUTBUS宽带总线技术在2019年初被MT9国际工作组认可为国际标准，是2008年以来中国工业网络领域唯一申请成功的IEC国际标准。作为一种时间敏感的宽带总线技术，AUTBUS主要用来解决工业现场传统总线低带宽、无法同时承载实时和非实时的问题，并且在2019年初就获MT9国际工作组认可为国际标准。其重要意义更在于，在物理层和链路层的创新层面打破了国际总线标准的垄断，并且未来基于AUTBUS国际标准提案的芯片，也将有望对其他国际标准进行兼容。
从全球视野来看，对工业互联网领域的其他同行者，实现企业从芯片到软件的底层技术自主化，以“根”技术争取行业位置是大势。以如今全球知名的博通公司为例，作为一家历史上曾收购多份通信网络芯片及多媒体业务优质资产的“硬件”公司，近年开始发力提升其软件实力，于今年5月斥资610亿美元拿下软件巨头VMware，创下年内全球第二大收购案。
东土集团则作为国内工业互联网的领军企业，发展路径上也在坚持掌握自主可控的技术及方案不动摇，将传统自主工业操作系统与芯片进行产品、方案的经验结合，力图实现从控制层、操作层及系统层100%国产化，筑牢国家产业链、供应链的稳步发展和升级。
“芯片是中国最底层的基石。以总线芯片为例，是涉及到整个控制工业数字化、信息化的最后一公里。”李平表示，公司基于AUTBUS的总线芯片已有国际标准、国家标准的支撑，在公司石油、天然气领域项目中开始向28家企业逐步配套，并应用于汽车、机器人、防务舰艇等领域，当前飞机测试系统也在试用。
东土集团的目标是成为一家工业互联网领域的引领性企业。“我们国家站在全球工业基础增加值35%左右的位置，未来通过中国市场大批量的工业应用，产品完成转化的同时，标准也有望将从中国走向全球”。
