今日，蔚来宣布已通过香港交易所聆讯，获得在港交所主板二次上市的原则上批准，并已发布相关上市文件。
本次上市采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。据了解，蔚来计划于2022年3月10日开始挂牌交易，股票代码为“9886”。
“介绍上市”是什么？
据了解，介绍上市与IPO的不同之处，在于前者不会发行新股，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖，不会涉及融资。（即为不进行融资的挂牌上市行为）
对于蔚来通过上市介绍的方式登陆港股，其目的是为投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，在上市目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益。
根据港交所的规定，“介绍上市”分为三个形式：一是申请上市的证券已在一家证券交易所上市，争取在另一家交易所上市，或为同一交易所的“转板上市”。
二是“分拆上市”，即发行人的证券由一名上市发行人以实物方式，分派给其股东或另一上市发行人的股东。
第三种方式则为换股上市。即由海外发行人发行证券，以交换一名或多名香港上市发行人的证券，而该等香港发行人的上市地位在海外发行人的证券上市的同时将被撤销。
蔚来2021年前三季度营收超262亿元 净亏损同比缩窄
招股书显示，截至2018年、2019年及2020年12月31日止年度，蔚来汽车分别录得收入人民币49.512亿元、人民币78.249亿元及人民币162.579亿元，而截至2021年9月30日止九个月，该公司录得收入人民币262.357亿元（40.717亿美元）
2018年、2019年及2020年分别产生净亏损人民币96.390亿元、人民币112.957亿元及人民币53.041亿元；截至2021年止九个月产生净亏损人民币18.735亿元（2.908亿美元），相比去年同期39.155亿元有所缩窄。
此外在研发方面，蔚来三季度研发支出11.9亿元，环比增长35.0%。2021年前三季度，累计投入研发费用超27亿，全年预计投入50亿元研发。在2021年中国30万元以上高端电动车市场的占有率达到40.8%，位列第一。
另外从招股书披露的蔚来最新股权架构来看，蔚来创始人、董事长、CEO李斌持股10.6%，拥有投票权39%；腾讯持股9.8%，拥有17.4%投票权；Baillie Gifford & Co持股比例为6.5%，投票权为3.5%。
“蔚小理”三大造车新势力齐聚港交所
此前，小鹏和理想已经于2021年7月7日和8月12日在港交所二次上市，今天蔚来也来了，目前“蔚小理”三大造车新势力齐聚港交所。
虽然时间晚于小鹏和理想，但是据此前媒体报道，蔚来汽车早在2021年3月份就申请赴港上市了，只是由于一个涉及蔚来汽车用户信托的事宜延迟了上市进程。
而对于蔚来用户信托基金为什么会影响蔚来在港股的上市计划，蔚来创始人李斌的回答是：会做对投资者最合适的选择，对各种可能性都是秉承开放的态度。同时，蔚来CFO奉玮对此也作了回答：会密切关注市场，永远以股东最大利益为重做出正确的选择。
终于在今日蔚来迎来了赴港上市的消息，“蔚小理”齐聚港交所。这次通过香港交易所聆讯，表明蔚来已解决了用户信托的障碍。实际上，此前被曝将赴港IPO的车企还有零跑汽车、哪吒汽车等车企。
“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的。就是现在已经上市融到钱的企业，也需要再融资。对于企业来说钱越多越好，我们希望哪吒能够融到更多资金。”哪吒汽车联合创始人张勇曾提到。
据公开数据显示，截至2021年9月30日，蔚来现金储备共计约470亿元人民币（73亿美元）。同年11月，蔚来完成约127亿人民币（20亿美元）美股ATM增发（At-The-Market Offering），通过在市场上发售，蔚来公司出售了53,292,401 ADS，筹集了20亿美元的融资。
蔚来汽车也对此表示，“近600亿人民币的充沛现金流，为蔚来后续的新车型开发提供了有力的资金保障。”因此可以猜测，蔚来本次在港上市是为了抢占跑道。
