02 自动驾驶商业化合作金三角
前面提到，自动驾驶商业化需要自动驾驶技术公司研发软硬件一体化的系统，主机厂提供搭载算法的车辆平台，场景方提供自动驾驶车辆提供运力服务的场景。 以J7 L3为例，智加科技作为自动驾驶技术公司提供了实现自动驾驶功能的软硬件一体化系统，当然，还有其他的合作伙伴提供硬件，例如，激光雷达采用的大疆旗下的激光雷达品牌Livox的产品，Livox预计将会为J7智能车型全生命周期提供约10万颗车规级的激光雷达。由于采用了成本更低的Livox激光雷达，目前，正在进行迭代测试的新款J7智能车，自动驾驶硬件成本控制在5万元以内。
一汽解放作为主机厂，将搭载了SuperPilot自动驾驶系统的J7 L3量产出来，并且交付到客户手里。在发布会现场，京东物流智能驾驶总经理孔旗作为首个车队用户代表，在现场接过了第一批J7 L3。 9月9日，智加和满帮宣布双方开展基于J7自动驾驶重卡的商业化运营，新车型接入满帮平台，通过满帮的车货信息匹配和路线设计，从而获得大量真实的运营路测数据，训练和不断OTA迭代智加的自动驾驶系统，为L4级别自动驾驶做好运营准备。 除了在中国即将和满帮开始这样的试运营，作为中美两地的自动驾驶公司，智加在美国已经通过后装产品和Paccar（美国最大卡车企业）、Navistar合作提供智能卡车，并且与饮料食品巨头百事（美国第一大自有车队）、电商平台亚马逊进行了超过6个月的试运营，试运营结束后将会正式商用。 试运营的车队好处在于便于迭代算法，但要想获得迭代自动驾驶算法需要的海量数据，光靠试运营的车队是不现实的，需要大量的J7 L3在路上跑，接下来，就看一汽解放、满帮集团和智加科技在中国卖出更多的J7 L3。 在这个商业合作金三角中，一汽解放起到了至关重要的作用，作为中国重卡市场绝对的一个，市场份额长期保持第一的情况下，在智能化和网联化的探索中，更是表现出与其他车企更为积极的态度。
自从2019年1月一汽解放发布了“哥伦布智慧物流开放计划”后，在过去的18个月，该计划在智能车领域、车联网领域、后市场领域，都进行了战略布局： 1、在智能车领域，成立了“苏州挚途”，负责搭建智能车核心软硬件系统与生态合作开放平台；2、针对车联网方面，成立了“鱼快创领”，负责解放车联网平台软硬件开发，大数据服务及生态运营；3、面向后市场领域，成立“赋界科技”，主营商用车后市场、物流运输、汽车金融、汽车销售四大业务，形成商用车后市场全领域覆盖和数据收集体系。 这样的一汽解放，除了在市场销量上是中国自主品牌的标杆，在新技术新商业模式的探索上，更是值得学习，也是中国商用车自动驾驶有望领先全球的基础。当然，还需要智加科技、赢彻、图森这样的自动驾驶技术公司，也需要大疆Livox这样的新硬件供应商以及其他更多的产业链合作伙伴的共同努力。
