但是，不同背景的战略投资人，自然能够贡献不同的资源，也代表着其背后不同的诉求。按照战略投资人背景，可以划分为矿主、主机厂、服务供应商等三大角色。 在矿产中，矿主是掌握着话语权的，其决定了用哪家的车、哪家的服务，这是一个面对超级大B的2B生意逻辑，这代表着背后长期形成的关系网络，这是自动驾驶公司，最难去突破和攻克的地方。 矿主愿意去投资矿车自动驾驶公司，主要是需求驱动下的市场可能会形成，作为运输服务的最终采购方，有进行尝试性投资的意愿，并且，可能会因此打破以往的利益格局，从而出现新的利益获得者，这是所有自动驾驶初创公司所希冀的。 主机厂，指的是为矿提供各类运输车辆的公司。由于矿车的体量有限，在中国，主要是宽体车和大矿卡。目前，主机厂尚未对自动驾驶公司，有正式官宣的投资行为。但是，需要注意的是宁德时代和河南跃薪的合资。
作为电动化趋势的核心电池供应商，宁德时代进入到矿车无人化领域，可以合理的认为，目标直指矿车电动化，电动化＋自动驾驶，是现在乘用车中RoboTaxi在讲的故事逻辑，在矿车领域，这个逻辑同样是通的。 当然了，在宁德时代＋河南跃薪的合作中，还缺一环，那就是OEM的能力，尚不清楚是河南跃薪时代新能源的定位就是OEM，还是要和某OEM进行合作。这是一个值得长期观察的标的。一旦河南跃薪新能源，将电动化＋自动驾驶＋制造进行了闭环，在洛钼集团的支持下，是可以实现无人驾驶电动矿车的商业化的。 这对其他所有的矿车自动驾驶公司，会构成严峻的成本竞争压力。在矿车中，核心成本项包括了燃油费、司机费用，自动驾驶瞄准的是降低司机费用成本，而电动化则是瞄准降低燃油费成本。两者叠加，将会将单位土方或矿产的运输成本大幅度下降。
目前，矿车自动驾驶公司，分为两大类，一类是技术主导的初创公司，一类是资源主导的初创公司。资源主导的矿车自动驾驶初创公司，可能就是河南跃薪，作为洛钼集团排土方成立的自动驾驶初创公司，有着天然的服务矿主的能力和关系网络，这是其将自动驾驶电动矿车商业化的一大助力。 对于技术主导的初创公司来说，发展和商业化的过程，必然是寻找资源的过程，对于资源主导型的公司而言，则是必然要寻找技术支持的过程，这样才能将资源的优势最大化，这两条不同的路径，最终都是导致自动驾驶在矿区这个场景的商业化到来。 当然了，在资源站队的过程中，最终可能会出现最终买单的矿主起到了决定性的作用，先进场的矿主，通过应用自动驾驶矿车，或者是纯电动自动驾驶矿车等，降低了成本，给其他矿主压力，导致矿主之间对自动驾驶矿车的争夺。因此，把握了OEM＋技术能力的从业者，可能是最大的受益者。 在矿车自动驾驶的过程中，需要资源的助力，而且，这些有限的资源，最终在某种程度上，会在自动驾驶在矿车领域商业化中起到决定性作用，更可能会成为自动驾驶初创公司的生死判官，拿到行业资源越多的企业最终越可能成功，拿不到行业资源的支持，最终可能就是结束了。
