根据以上数据，按照1万元／组的改造费用计算，ETC停车仅在设备改造的存量市场即达百亿规模。
另外一个维度，根据去年6月国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称《方案》）的要求，除了对当年汽车ETC安装率和高速公路车辆ETC使用率提出了具体考核KPI之外，还鼓励ETC在停车场等涉车领域应用。
《方案》提出，到2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。
可是2020年已经过去了一半，说好的ETC停车进入城市停车场迟迟尚未启动。
问题出在哪？
“太贵了，不易推广。”零壹互联联合创始人丁才荣的结论很简短，“一个很小的硬件加在车牌视别上就要一万多，而市场主流的视觉识别方案稍微便宜一点仅需三、四千元即可完成硬件改造和软件系统的建设。”
当两种方案存在较大差价而又没人为这个差价买单时，市场自然存在阻力。
高灯科技联网合作部总经理黄泽坚也认为ETC硬件改造价格过高对于停车场业主方来说，目前的商业逻辑还没跑通。“去年ETC的爆发增长的主要动力来源于国家政策的推动，ETC停车虽然有相关文件提出了具体要求，但由于不是强制性的政策，加上银行介入的意愿也不高，这就使得普通停车场业主普遍缺乏改造的动力。”
李星是一家智慧社区整体解决方案提供商的销售经理，智慧停车／无感停车系统是李星所在公司的主要业务之一，在他看来，除了价格因素之外，ETC发力的时间还是晚了点，“经过这几年的行业教育，现在停车场都接受了视觉识别方案，用户的使用习惯也被培养起来了，虽然ETC终端设备OBU的普及率上来了，但我经手的项目，还没有一个业主提出要采用ETC方案的。”
李星认为，在现行政策框架下，ETC停车只是一个可选项，不是唯一方向的必选项。
那么ETC停车就会永远这么停滞不前吗？高灯科技与万达广场的合作给了黄泽坚很大的信心。
高灯科技去年与万达广场开始试点ETC停车，“由于进场和离场都是无感免交互，体验上去了，用户无论是使用意愿还是渗透率也比较高，我们试点的不少万达广场在没有宣传的情况下，ETC停车的使用率都超过30％。”
根据今年年初高灯科技旗下车主生活全服务平台ETC助手发布的《ETC车主年度出行图鉴》中公布的数据显示，去年有超过36万车主在万达广场使用ETC“无感停车”，全年累计交易金额超600万元。
受试点成果的激励，今年高灯科技与万达广场的合作范围还在扩大，“万达广场愿意在ETC停车上进行投入的根本逻辑是，它作为商圈的代表有非常大的意愿去提升用户体验。”
除此之外，黄泽坚表示ETC停车市场引爆还存在两个机会。
一是通过产业链的整合降低ETC停车改造所需的硬件成本，“当停车场的改造成本降下来了，ETC停车的整个商业逻辑就会发生改变，行业会涌现出新的商机，加速ETC停车的覆盖。”
另外一个就是从支付通道的方向提升行业的整体竞争力，如果银行与停车场业主在资费结算时能有特殊政策，相信停车场业主的改造意愿也会有所提高。
以上种种的实现必然是ETC厂商、银行、停车场业主、用户多方博弈的结果，而这是需要时间的。
ETC停车还在等风来。
