疫情下的新危机，出海后的商业化难题依然难解
当自动驾驶从阳春白雪向着商业化落地走去，谈论最多的是创业公司的生死存亡。
自2月底起，先是小马智行获得4．62亿美元B轮融资，后又有驭势科技获得博世战略融资、Waymo首获外部融资22．5亿美元以及软银3亿美元领投滴滴自动驾驶公司。
国内外自动驾驶投融资的好消息接连不断，再加上疫情催化了无人化业务的需求，自动驾驶产业的商业化前景似乎愈加明朗。
但是随着疫情在全球的蔓延，态势又开始急转直下，一副山雨欲来风满楼的景象。
疫情在全球快速蔓延后，目前包括Waymo、Uber、通用汽车旗下Cruise、Aurora、福特汽车旗下Argo AI、小马智行、百度都陆续暂停了上路测试。
同期，也有一些扛不住压力的公司走到了终点，自动驾驶卡车初创企业Starsky Robotics由于资金链断裂，已停止运营并关闭。近日，又有消息称Zoox解雇了几乎所有的合同工，包括参与测试的安全员，大约有120人失业。
对于国内自动驾驶厂商来说，在商业化探索方面，出海曾经是一条不错的路径，也确实取得了一些成绩，包括今年3月，传来图森未来和采埃孚将联合开发量产化无人驾驶卡车系统的消息。
但疫情让很多需要推进的项目搁浅，在这个阶段，以烧钱模式运转的自动驾驶创企们能否有足够的资金度过疫情至关重要。
Waymo从运营多年的Waymo One到推出Waymo Via进军货运市场，商业化依然是自动驾驶公司最大的难题。
对比之下，出海的AutoX、小马智行们这条路走得有些步履维艰，再加上前方潜在的暗礁，他们恐怕要重新评估其中的利益和风险了，是否将路测、研发以及商业化落地的中心转回国内？当出海这条商业化路径愈加难走之后，如何在有限的市场最大化地实现各自的商业化场景落地，健康而又可持续地活下来。
