其实，航拍、灯光表演等仅是目前无人机应用成熟度最高、市场需求量大的场景，但无人机的应用场景并不局限于此。凭借高效率、低成本、低风险、灵活性高、效果好等优势，应用级无人机正在逐步覆盖交通、农林、安防、电力、物流、地理勘探等传统产业。
其中，城市空中交通市场就存在着巨大的增长机会。
根据权威研究机构Frost＆Sullivan数据，2018年全球商业自动驾驶飞行器（Autonomous Aerial Vehicle， AAV）市场为37亿美元，预计2023年将增长到1037亿美元，CAGR为95％。中国是商用AAV市场的领头羊，预计2023年将占全球市场的48％。另外，根据摩根士丹利发布的研究报告，城市空中交通市场估值在2040年将达到1．5万亿美元。
无人机企业探索“空中交通”市场是意料之中的事。
一方面，商用AAV的实现，可以用于多种场景，如日常通勤、观光、搜索和救援以及应急和救灾，解决现阶段通勤拥挤的问题、优化旅游观光服务以及提高危急时刻搜索和救援能力，满足人们对智慧城市的联想。
另一方面，商用AAV有望缓解地面物流运输劳动力成本高的问题，是未来中短距离物流运输理想选择。目前，利用小型无人机进行短途物品配送仍处于初级阶段，相信随着AAV技术的不断进步，大规模的空中物流配送体系在未来会被实现。
随着人们“智慧城市需求”的进一步扩大，可以预见商用AAV的应用将迎来快速增长，而无人机应用越来越广泛，覆盖范围越来越广，可挖掘的空间可以说是无限大。
空中交通撑不起亿航梦
亿航走出了一条与大疆截然不同的产品研发道路，大疆的产品多为用于航拍的轻巧、便携的消费级无人机，而亿航的产品多为大型飞行器。
在招股书中，亿航表明：2016年末开始淘汰消费级无人机业务向行业应用转型，主要为城市空中交通（载人飞行和商用物流）、空中媒体（无人机编队进行表演）和智慧城市管理（给企业和政府提供飞行平台定制解决方案）服务。
不出意外亿航“空中交通”的故事很吸引人，其成功在美上市，只是上市后亿航依旧深陷亏损泥潭。
财报数据显示，2019年第四季度，亿航营收5470万元，同比增长421．4％；净亏损20万元，2018年同期净亏损为3070万元；调整后（不按美国会计通用准则）净利润为290万元，2018年同期为净亏损2560万元。
2019年全年亿航营收1．218亿元，同比增长83．2％，净亏损4800万元，同比收窄40．4％；调整后（不按美国会计通用准则）净亏损为3190万元，同比收窄45．2％。
在此之前，亿航无人机2017营业收入为3170万元净亏损则分别有8658万元；2018年营业收入为6649万元人民币，净亏损8046万元。
亿航2019年全年收入上涨、净亏损缩窄，主要是得益载人级无人机亿航216销售的大幅提升。财报数据显示，亿航城市空中交通业务营收8590万元，同比增长26．6倍。其中，2019年亿航累计销售载人级AAV（亿航216）61架，相比之下2018年仅为3架，整体呈现向好发展态势。
