全球网约车鼻祖的Uber和中国出行巨头滴滴，都在进行前瞻性的投入，其中一个方向就是自动驾驶。
出发点很简单，在网约车的成本构成中，包括了司机成本、车辆成本、动力成本和平台运维成本。自动驾驶能大幅度降低司机的成本，形成规模经济效益。
更重要的是，在美国，Waymo的崛起和Robo－Taxi服务Waymo One的推出，让Uber、Lyft这类的网约车巨头感受到巨大的压力，在中国，也有Baidu、Pony、WeRide等科技巨头和初创公司，志在推出Robo－Taxi服务。
对于Uber和滴滴这样的网约车平台，这是来自技术迭代带来的被颠覆的压力，被迫在网约车尚未形成规模利润的时候，进行自动驾驶军备竞赛的投入，并且出于核心业务风险、团队激励、运营等方面的考虑，先后把自动驾驶部门独立。
即便是Uber在三轮裁员中，自动驾驶部门被波及都很小，仍旧保持着1200人以上的规模，是全球自动驾驶领域最大的团队之一。滴滴将自动驾驶部门独立后，迅速完成了核心团队的搭建。
Uber和滴滴，即便是自身遇到困难的情况下，都坚持在自动驾驶领域保持投入。本文将会分析一下Uber和滴滴这类的网约车平台，在自动驾驶领域进行了哪些方面的投入和未来的发展趋势。
Uber：并购、融资、致命事故
Uber自动驾驶部门是Uber ATG，在上市前已经独立，并且以72．5亿美元获得软银愿景基金、丰田和电装共计10亿美元。
关于Uber ATG的最新消息，是Uber的公布的涉及350人的第三轮裁员，波及到了自动驾驶部门。即便是经历了本次裁员，Uber ATG的人员规模也仍旧超过1200人。
根据此前的报道，Uber ATG人员规模并未超过1300人。Uber在5月份上市后，在Q2创纪录的亏损50亿美元后，经历了三轮的裁员，包括市场的400人、产品和工程团队的435人，以及包括Uber外卖业务和自动驾驶业务在内的多个部门的350人。
具体而言，Uber ATG可能只裁掉了几十人的规模，从裁员规模来看，Uber ATG受到的波及不大，从某种程度上看，Uber ATG是独立运营的业务，更是代表着Uber未来的业务，此番裁员是被保护的业务部门。
回顾Uber自动驾驶业务的发展过程，裁员不过是其中一个很小的注脚，被Waymo诉讼、出现致命事故、甚至差点被新任CEO Dara Khosrowshahi整体裁撤或者出售才是最大的考验。
但，Uber仍旧在不断发展壮大，并且不断的并购，包括并购了初创公司Otto、Mighty AI等。并购Otto后，Uber被Waymo起诉，最终双方庭外和解，Uber付出了0．34％的股份。
在2018年3月出现的致命事故，让Uber ATG陷入了巨大的危机，包括停止测试、人员流失等等，甚至可能会被整体出售或裁撤。最终，Dara Khosrowshahi在看过Uber ATG后，还是决定保留，并且持续投入。
在Uber IPO前，出于Uber财务状况的、Uber ATG团队激励和经营等，Uber ATG以72．5亿美元的估值，获得一笔10亿美元的融资，并且宣布了独立的消息。在9月底，Uber和Volvo合作的自动驾驶版基础车型XC90 正式下线。
滴滴：独立、搭团队、想融资
滴滴从事自动驾驶的研究，要比Uber要晚，人员和资金投入情况都不如Uber。毕竟，滴滴在中国面临的市场情况远比Uber的复杂和激烈，甚至滴滴还和Uber的中国公司进行了战斗，最终双方业务合并。
在2018年，滴滴顺风车连续出现乘客遇害案件，导致滴滴顺风车业务被下线。加上司机合规的监管问题等，滴滴IPO的步伐受到了影响，迄今为止，滴滴仍旧没有对外公布其IPO计划。
在2019年8月，滴滴宣布自动驾驶部门独立，随后建立了滴滴CTO出任自动驾驶公司部门CEO、原顺为基金执行董事出任COO、前Aptiv全球工程副总裁韦峻青出任CTO的核心团队。
目前，滴滴自动驾驶部门团队规模超过200人，但迄今为止，尚未官宣融资的信息。从逻辑上，软银愿景是有意愿copy Uber ATG的案例，丰田也向滴滴投资了6亿美元。
更重要的是，自动驾驶业务对于滴滴而言，是一项需要持续性投入的业务，独立之后可以改善滴滴的财务报表情况，当然了，也更利于自动驾驶业务的发展，提供有竞争力的股权激励、位置和待遇等，并且可以单独融资。
估值：滴滴自动驾驶VS Uber ATG
滴滴自动驾驶一定是需要融资的，那么问题来了，滴滴自动驾驶公司到底应该以什么估值来融资。
从人员规模来看，Uber ATG超过1200人的规模，滴滴自动驾驶公司的人员规模为200多人、仅为Uber ATG的零头，人员规模相差了5倍。
从投入的情况来看，Uber曾经并购了Otto，据Bloomberg的报道是花了6．8亿美元，但有其他媒体报道是花了2．2亿美元。另外，Uber还并购了MightyAI，以及为了解决与Waymo的诉讼，付出了0．34％的股份。
从时间和积累来看，Uber ATG从2015年初开始在卡耐基梅隆大学挖人组团队，2016年9月正式开始自动驾驶车辆的测试，随后并购了卡车自动驾驶公司Otto，在重卡和乘用车领域都进行测试，乘用车测试规模达到数百台，一度挑战了Waymo的地位。
滴滴自动驾驶也是从2016年开始组建，随后在中美两地虽然都拿了测试牌照，但测试规模不大，在滴滴将自动驾驶业务独立后，动作才更加的频发，相继在上海和苏州拿到测试牌照，目前车队的数量还是两位数。
还有一个很重要的维度，人才的水平，Uber一度只瞄着卡耐基梅隆大学挖人，Uber ATG首任负责人John Bares在卡耐基梅隆大学国家机器人工程技术中心工作了13年，随后，Uber把卡耐基梅隆大学NERC 50名顶级机器人专家招致麾下。
从人员的构成、投入的资金、人员的规模、车辆的规模等方面来看，滴滴自动驾驶公司与UberATG还是有不小的差距。其实最容易参考估值的是中国志在Robo－Taxi的团队。
Pony的估值是达到了17亿美元，但是17亿美元这一轮只融了5000万美元，这样的估值是不被后续投资人认可的。另外，WeRide正在进行B轮融资，希望是达到独角兽（10亿美元投后）的级别。
但是，不管是Pony还是WeRide，其人员规模都要比滴滴自动驾驶公司要大，当然了，这只是佐证估值的一部分，主要还是看技术进展、测试进展等。能够给滴滴自动驾驶公司估值溢价的，可能也就是这是滴滴的独立子公司了。
从应用层面来看，Robo－Taxi服务上，Uber已经提出了开放平台的思路，欢迎所有自动驾驶公司将自动驾驶车辆放到Uber上运行。滴滴要跟随这样的策略，也不是什么难事。但是，都是跟随动作的话，跟随者是很难引领行业发展的。
Uber ATG有了资本的定价：72．5亿美元，并且融了10亿美元；滴滴自动驾驶公司，估值和融资金额会是多少呢？我们拭目以待。
