生态
在CES上，生态也成为智能座舱展示的一个重点，无论是奥迪这样的外来和尚，还是天际汽车这样的新势力，都提出了生态的概念，这也是符合智能座舱中，车联网部分商业化和服务能力的需求。
奥迪展示的全新一代connect互联科技，是一个开放式的APP生态系统，并且是专门为中国消费者定制开发的生态系统。这个系统，也是基于Android的开源平台，允许第三方开发商提供MMI定制服务和应用程序。
造车新势力的天际汽车则发布了“智云”车联生态，并且拉来了中移智行、高德、中科创达等11个小伙伴启动合作。天际汽车将车辆座位一个平台，积累用户的使用行为、驾驶行为、金融、保险等数据，并且建立小生态。
本土化
本土化对于跨国车企是一个最重要的话题，是否造出中国消费者喜欢的车、提供中国消费者喜欢的服务，就看本土化的能力如何了。在CES Asia 2019上，展示本土化的有奥迪和大众两个品牌。
奥迪推出的全新一代connect互联科技，为中国消费者定制了开放式的APP生态系统，而大众通过投资中国语言交互初创公司出门问问，并且成立合资公司的方式来提供本土化服务，这也是大众这次展出的重点——大众问问。
大众问问提供的问问魔镜、智能车机等后装产品，是为了方便更多的存量车C端用户对汽车智能化的需求，而对于前装车企的需求，大众问问可以提供语音技术和定制化车载智能网联解决方案。
只是顶着大众的牌子，可能也只能服务大众的车主，大众在中国有着足够体量的用户，包括存量车用户以及每年新增的300多万用户，算上大众集团旗下其他品牌的车主就更多了。
车内智能座舱的服务，或者说是车联网服务，是需要更多的玩家参与进来提供服务，因此，智能车载音频娱乐服务商听伴，宣布开放K-radio内容运营云平台，让车企和合作伙伴拥有音频内容自主管理权。
2、自动驾驶注重落地
自动驾驶技术的商业化，尤其是L4级别自动驾驶的商业化，周期可能会漫长，因为车辆本身的电子点起架构水平以及算法磨合、公众接受程度、道路及法律法规等，都影响L4级别自动驾驶的商业化。
在CES Asia 2019上，自动驾驶参展的企业更多的是ADAS公司，也就是L2级别自动驾驶，参展的ADAS公司包括了Maxieye，赛格导航、合盈光电、怡利电子等公司。
除了L2级别ADAS公司外，被业界认为更接近落地的是L3级别自动驾驶。展示L3级别自动驾驶能力的公司包括了上汽、四维图新、德赛西威、嬴彻科技等，其中嬴彻科技发布了重卡L3自动驾驶样车嬴彻1号。
L4级别自动驾驶反而在展会上进行展示的不多，四维图新有展示L4级别自动驾驶，并且与Ibeo、亮道智能、德赛西威进行了L4级别自动驾驶的合作，进入2019疯狂在自动驾驶拓展朋友圈的四维图新值得研究。
成立一周内的中智行从没有参展，但是在CES Asia 2019期间，宣布将会成立上海研究院。作为一家成立不久的自动驾驶公司，中智行志在提供RoboTaxi服务，并且与一汽达成了合作，目前正在使用红旗轿车进行自动驾驶测试。
随着上海研究院的成立，中智行将会拥有南京、深圳、硅谷和上海四个办公场所，这对初创公司的管理能力提出了更高的要求，对公司的资金效率也提出了更高的要求，这都是这家初创公司需要面对的难题。
自动驾驶行业还是初级阶段，需要更多的人、更多的资金、更多的公司进来，才有可能把这个行业做起来。愿意相信自动驾驶会实现的你，愿意为实现自动驾驶的你，可以选择投身这个行业来。
CES Asia 2019正式落下帷幕，这意味着CES 2020已经不远了，希望看到什么样的新技术呢？
