不过，美国的许多州已经开始积极主动地为半自动和自动驾驶车辆制定法规。著名智库布鲁金斯学会在最新研究中发现，美国22个州和哥伦比亚特区已经通过了有关无人驾驶的法律，其中10个州的州长已经颁布了有关无人驾驶汽车的行政命令。
但因为这些法律是由各州通过，而不是由联邦政府决定，所以它们各自有所不同。比如，美国田纳西州将无人驾驶车辆系统指定为“车辆操作员”，而德克萨斯州则表示，无人驾驶车辆的操作员必须是“自然人”。
要使无人驾驶车辆能更广泛地应用，美国需要在联邦层面上制定更统一的规则。否则，当无人驾驶车辆穿过州界线时，可能需要改变操作方式，或变得无法运转。
“我们不是在挑选赢家或输家。市场将决定什么是最有效的方案。”美国交通部长赵伊莲说。克里斯则认为这种观点可能有助于刺激创新，但它也意味着无人驾驶车辆目前在跨国基础上还没有一条清晰的可运营之路。
英国政府则在今年表示，希望无人驾驶能在2021年进入商业运用，并为无人驾驶测试制定新的实践守则。不过，该守则将会在基于逐个案件的基础上做出决定，以确保安全。
各大科技巨头和传统车企：谁持无人驾驶技术牛耳？
而要说到“天时”，现在则可谓是各大科技巨头、汽车厂商和资本为无人驾驶技术摩拳擦掌、加油助威之时，势必要将无人驾驶技术打造成其囊中的一把利剑，唯恐错过了这个风口，从此与这条富有前景的道路渐行渐远。
据美国记者克里斯汀·默瑟和汤姆·麦考利八月初在《哪些公司在生产无人驾驶汽车》一文中总结——汽车制造商福特、宝马、特斯拉、沃尔沃、梅赛德斯·奔驰、奥迪；科技公司谷歌、百度、苹果、英特尔、英伟达；手机制造商华为、三星等二十家公司都已开始研发无人驾驶车辆和用于支持该技术的手机应用。
谷歌在约15年前决定参加2004年第一届美国国防高级研究计划局挑战赛时，已经开始了其无人驾驶车辆研发的探索。自1966年以来，美国国防高级研究计划局本身也参与了无人驾驶车辆研究。
两年前，带着将来会成为共享出行服务领先提供商的期望，Google无人驾驶部门发展成为独立的Waymo公司。据瑞银估计，到2030年，全球共享出行领域的价值将达到近3万亿美元。基于这一预测，Waymo如今价值约为1750亿美元。
Waymo未来要到达无人驾驶市场的策略为四管齐下：共享出行、无人驾驶卡车、无人驾驶个人车辆以及无人驾驶公共交通。以共享出行领域为例，目前每英里的服务成本约为2美元。未来当无人驾驶车队降低对人类驾驶员的需要时，服务成本可以被降低到每英里0．7美元。
苹果公司也在近日达到了无人驾驶领域的一个“里程碑”。虽然是比较让人担心的撞车事故，却也由加利福利亚州机动车辆管理部门显示，苹果公司目前有66辆无人驾驶车辆在加利福利亚州进行测试；Waymo公司有88辆；特斯拉则有39辆。
苹果公司CEO蒂姆·库克认为，“自动化是所有人工智能项目之母。”足见其对无人驾驶项目的重视。
【结束语】
无人驾驶车辆正在到来的路上。当前有许多科技公司和汽车制造商正在投资、建造和准备这项技术。当然，这个领域的早期投资者会具有一定的优势，也会在无人驾驶交通工具真正普及时受益。但将围绕在无人驾驶汽车周围的所有乐观主义和一些现实主义结合起来，也是有益的。
目前看来，无人驾驶技术天时、地利和人和的条件还没有完全就位，但我们看见其正在向前推进的道路上。从完全人工驾驶、到半自动化、再到完全自动化驾驶，或许还需要数年的时间。在这期间，技术会不断被验证，市场和用户习惯也会不断被培养。
但归根结底，还是要遵循“一切以生命安全为先”的原则。换句话说，与新型的“马路杀手”相比，更让我们翘首以盼的，是“马路天使”。
文｜懂懂笔记
