抢占下一轮技术制高点
“人工智能是一个积累的过程，大量数据在上汽平台积累下来，再去促进产品和服务上不断提升，在这个过程中，上汽一定要亲历亲为。汽车很复杂，一定要自己把控品质，这是核心。”祖似杰强调。
祖似杰指出，从战略层面来说，人工智能是引领性的战略性技术和新一代产业变革的核心驱动力。人工智能正处于技术变革跨入创新应用的重要窗口期，上汽一定要牢牢抓住这个窗口期。
“上汽集团希望通过人工智能的手段和方法，实现链式突破，完成上汽的创新转型，并将此作为上汽的核心竞争力。第一阶段将主要聚焦在解决上汽在十三五初期创新转型的使命。”祖似杰说。
只是，要论大数据和云计算能力，互联网公司更胜一筹。为何上汽选择单干，而不是选择和百度等互联网公司合作呢？
对此，祖似杰直言，“汽车产业集成度高，产业链复杂，互联网企业向我们表示过自己对汽车不够了解，他们认为自己可以做些基础工作，然而真正要解决现实的问题还是要靠上汽自己，因为我们对业务最熟悉，对场景最熟悉。同时，上汽也曾想嫁接互联网现有研发成果，可是正因为这种不了解，我们发现难以做到。“
上汽选择单干还有一层原因——掌握技术主动权和话语权。
众所周知，在这场智能驾驶领域的暗战中，车企和互联网公司一直是“相爱相杀”的状态，表面看似和睦相爱，背地里则是在互相撕扯，争夺话语权。
业内所熟知的一个案例是，2014年，百度曾和宝马集团达成战略合作，意在联合宝马联手攻克高度自动化驾驶在中国道路环境下面临的技术挑战。但2016年11月，双方就宣布了“分手”，而分手原因就是双方在驾驶技术发展的步伐和理念上存在分歧。
当然，与互联网企业的合作肯定是避不开的。未来上汽人工智能实验室会设立技术委员会，聘请行业里顶尖的人才，担任实验室顾问。“我们不会从零开始，而是借鉴并快速衔接‘他山之石’。”祖似杰说。
而为了掌握技术制高点，祖似杰透露：“土豪”的上汽集团除了在资源和人员上会给予该人工智能实验室支持外，作为战略项目，对人工智能实验室的资金投入上不封顶。
“相信不久就可以看到我们的技术成果展示。”祖似杰说。
