硝烟渐起 质优价廉的智能汽车如何收回成本？
事实上，价格战不仅仅是在家居小件，很多大件的智能产品也开启了价格圈地战争。
首当其冲的是智能汽车。虽然落地没有音箱成熟，但硝烟味依然渐浓。
小鹏汽车联合创始人夏珩曾在接受采访时表示，车辆目标价格是补贴完10万元左右。尽管价格极低，但小鹏汽车对标的性能却是特斯拉。在2018消费电子展上，小鹏汽车发布了2.0版量产车型，新车命名为G3，为A级智能电动SUV。
在自动驾驶性能上，小鹏汽车G3配备有2.5级自动驾驶，配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头、四个环视摄像头、三个毫米波雷达、12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备隐秘嵌入流动的整车线条中，支持车辆实现自动驾驶。
小鹏汽车的“质优价廉”并不是孤例。
今年3月，云度新能源董事总经理刘心文发布了2018年度战略计划，随着新品π3的上市，公司最终定下π1和π3两款产品冲击三万五千辆年度销售目标计划。π3的终端售价为10.98万-12.58万元（补贴后价格），而π1的补贴后价格更是低至7.99-10.78万元。
如此低廉的价格下，并不影响其实现智能化的决心。在π1和π3上，辅助驾驶系统将逐步得到应用，而L3级全套辅助驾驶系统将在π7上得到全部应用。据了解，云度π7将于2019年正式投放市场。
不同于智能音箱，智能汽车在硬件上的成本非常高，产品价格很可能只能覆盖硬件部分，连前期的研发成本都很难收回。
所以，和传统汽车一次性消费不同，未来智能汽车的消费模式很有可能是“两部收费”，买硬件是初始收费，后期软件和服务也是主要的收入来源，如给用户提供停车服务、充电服务、保险服务等。
